2023上海国际车展是封控全面解除后的首个国际A级汽车展览会，近200款重磅新车纷纷亮相展馆，不容置喙的是新能源车型的占比在日趋增大。而插电式混动及增程式电动车型是其重要组成部分，我们从中甄选了领克08 EM-P、江淮QX PHEV、哈弗枭龙PHEV等10款即将上市的重量级新车，来看看其中有您看好或关注的车型吗？
领克08 EM-P
作为全新中型SUV，领克智能大五座SUV 08定位基于领克05（参数丨图片）和09之间，该车是由The Next Day概念车演变而来的，基于CMA Evo全新架构打造，并采用领克EM-P超级增程电动方案，带来低碳出行新选择。据悉，领克08将于今年下半年上市销售。
基于进化后的领克CMA Evo架构，领克08发布了EM-P超级增程电动方案。这是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台进阶而来的，以电驱动为主的新能源解决方案，可满足用户多元化场景、各种工况的用车需求。
EM-P超级增程电动方案支持三电机四驱形式，包含一个独立后驱电机，还支持超大平板电池布局，将领克EM-P车型的电感、性能、驾控、续航提升至更高维度，提供带电更带感、用电无焦虑的新能源最优解。
三电机四驱版领克08车型百公里加速迈入“4秒俱乐部”，综合功率超过400kW，峰值扭矩超过900N·m。
另外，39.6kW·h三元锂平板电池和85kW直流快充系统，让领克08做到充电半小时，通勤一星期，即使在零下20℃时也能顺利进行直流充电。
领克08还在满油满电情况，可提供超200kW·h电量，实现用电自由；同时搭载3.3kW外放电功能，可外接设备，轻松应对各种户外用电场景。
得益于CMA Evo更强的带宽能力、更扁平的电动化底盘，领克08拥有2848mm的长轴距，1915mm车宽与935mm后排腿部空间，无论前后排，都可自由舒展乘坐。宽适空间再配合主驾独立式头枕扬声器等高端配置，可实现全员的尊享、舒适体验。
在提升车内空间的同时，领克08更注重让用户感受到空间温度，融合如然空调、氛围灯、23扬声器的哈曼卡顿音响等，提升智能交互的安全性、舒适性和愉悦感。
领克08依托新电子电气架构，打通座舱域和智驾域，带来高度自定义、个性化、跨终端的全新智能体验。安托拉1000 Pro计算平台+ LYNK Flyme Auto双重首搭的组合，NPU 16TOPS、GPU 1800G超强总算力，使得座舱体验达到高水准，打造“手车互联”的无界生态。
领克的SUV序列此前以紧凑型SUV为主，连同小型SUV 06和中大型SUV 09，构成了其品牌SUV家族，而领克08的即将上市，在填补中型SUV空白的同时，也丰富了消费者的选择。
江淮QX PHEV
江淮QX PHEV于上海车展正式发布，新车是江汽集团首款插电混动车型，是基于江淮MIS智能模块化架构下的前驱PHEV超级混动平台开发的。新车采用全新设计风格，更换了新logo元素。新车将加入L2+级驾驶辅助及NOA领航辅助功能。另外，江淮QX PHEV预计将于7月上市。
江淮QX PHEV在外观造型上采用类似纯电车型的设计理念，以及未来智感美学的设计元素，以点阵式无边界能量矩阵格栅作为前脸的视觉焦点，带来更强的科技化观感。
侧面来看，一条笔直的腰线贯穿车身，侧裙、翼子板等处采用黑色装饰，增强了层次感。新车尾灯采用星轨贯穿式设计，与前脸的星轨日行灯形成呼应。
内装方面，新车采用环抱式设计，同时多种材质的拼接，让中控台整体呈现出一定的高级感。
科技感方面，江淮QX PHEV依然采用大尺寸液晶仪表屏+中控屏组成的联屏设计。同时，新车还配备了多功能真皮方向盘、旋钮式换挡机构、一键启动等。
在安全方面，江淮QX PHEV将配备主流的L2+级驾辅系统，同时还将拥有NOA领航辅助功能，具有超、快、精、准、轻、密的特点，使驾驶过程更轻松、安全。
为高速公路常见的六大高频场景，配备了自动巡航、自动跟车、自动变道、自动进出匝道、自动限速及注意力监测的六项功能，并进行过600万公里的实地验证，保证性能可靠、稳定。
江淮QX PHEV在纯电模式下可续航110公里，得益于整车的轻量化设计与智能电驱系统的加持，其综合续航达到1250公里。
作为集团首款插电式混合动力车型，江淮QX PHEV顺应了汽车电动化的发展趋势，引领了集团内车型的电动化步伐，并将积累实战及用户经验，满足可油可电的多场景需求。官方称，未来1年内，江淮还将在紧凑型SUV、中大型SUV、紧凑型轿车3个细分市场推出全新混动产品。
瑞虎9 C-DM
奇瑞瑞虎9 C-DM在外观内饰设计方面与燃油版基本一致，细节处增加了专属标识。动力方面，新车搭载奇瑞第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM系统，纯电续航165km，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超过1400km。
外观方面，瑞虎9 C-DM采用的大尺寸多边形前格栅，内部采用直瀑式镀铬条装饰，配合圆润的车头，更有视觉冲击力，同时显得精致、有型。
新车的侧面线条采用了游艇般的平滑设计，配合悬浮车顶，视觉效果十分修长。该车还采用了隐藏式门把手，装配了20英寸双色轮圈，为细节质感加分。车身尺寸方面，瑞虎9 C-DM的长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距是2820mm。
车内操作几乎都要通过24.6英寸双联屏来完成，在内置骁龙8155芯片的加持下，大屏的滑动流畅度出色，丰富实用的APP便于使用各类车内功能。驾驶员眼前还有一块50英寸的AR-HUD，能做到尽量不低头，重要信息一览无余。
新车搭载第三代混动鲲鹏电混C-DM系统，由五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机和3挡DHT混动变速箱组成，发动机最大功率115kW、峰值扭矩220Nm。系统包含深度米勒循环、四代i-HEC智效燃烧、HTC高效增压、i-LS智能润滑、i-HTM热管理和HiDS高稀释系统6大核心科技。
中型SUV瑞虎9内部代号T26，官方此前已经公布其燃油车型16万元的预售价，瑞虎9 C-DM版的亮相意味着该车在新能源赛道也迎头赶上，待其上市并公布售价及配置后，后续能否赢得用户的信赖与选择，尚需时间检验。
哈弗枭龙PHEV
枭龙是哈弗旗下的全新紧凑型SUV，枭龙PHEV将搭载1.5L发动机+电机组成的插电式混合动力系统，还将首搭长城Hi4四驱技术。另外，新车预计将在年内上市销售。
枭龙通过封闭前脸、狭长灯带，勾勒出更有电感的“新能源”面容，枭龙的“无边界”前脸设计新意十足，前杠亮黑装饰板还带有PHEV印章，以强化科技观感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，是标准的紧凑型SUV体量。
枭龙采用了全新的内饰布局，装配有液晶仪表屏+双联屏，实际上由三块12.3英寸液晶屏构成，在控制成本的同时，还够保证视觉效果，不过，右侧两块屏幕的间隙较大。
咖啡智能OS系统操作起来流畅度不错，界面与欧拉、魏牌品牌车型并不相同。前排配备了夹胶隔音玻璃，在同级别中相当厚道，此外，智能语音交互也提升了识别率和用户体验。
取消传统挡杆，换为怀挡设计，释放了T字区域的空间，设置有两个手机托，左侧支持50W无线快充，带强制风冷散热，右侧则并无充电功能。
枭龙的座椅宽厚、柔软，后排座椅支持27°、32°两档调节；高配车型搭载22个智能传感器，加入了移动哨兵功能。
新车搭载1.5L自吸发动机+电机组成的插混系统，其中发动机最大功率85kW，装配了国轩高科的三元锂电池。新车将首次搭载长城智能四驱电混技术Hi4，通过改造DHT双电机，将主驱动电机移至后桥，打造了后驱为主的四驱系统，还有效控制了成本，可谓巨大创新。
Hi4电四驱最重磅的卖点是后驱为主，且效率最优，行驶中也可以前桥并联接入动力，或是发动机直驱。如果有必要，发动机、前电机、后电机可以一同发力。
燃油车时代的哈弗在SUV市场可谓所向披靡，而到了新能源时代，长城汽车似乎没有找到要领，而随着枭龙和枭龙MAX两款全新PHEV车型的推出，哈弗的新能源产品矩阵将更加丰富，不知其能否助力哈弗新能源销量创佳绩，让我们拭目以待。
坦克400 Hi4-T
坦克400 Hi4-T或将采用2.0T插电混动系统，其中发动机的最大功率或为180千瓦。坦克400轴距与坦克500同为2850mm，采用非承载式车身，并且座椅为大5座布局。
坦克400 Hi4-T的长宽高车身尺寸分别为：4985/1960/1905mm，轴距2850mm；仅提供大5座布局。
坦克400 Hi4-T的轴距和高度均与坦克500一致，车身长度略短，车身反而更宽。另外，坦克400 Hi4-T提供265/65 R18轮胎。同时，新车的最大接近角、离去角均为33度。
坦克400 Hi4-T的外观设计有着浓郁的机甲风格；前保险杠造型前凸，下方配有黑色护板。新车的侧面线条硬朗，轮眉外凸并使用铆钉装饰，很有越野车的韵味。车后方正的造型搭配尾挂式备胎、棱角分明的后保险杠和矩形尾灯。另外，新车横向开闭的尾门保留了越野车的传统。
坦克400 Hi4-T将配置：天窗、电动侧踏、后侧隐私玻璃、后风挡隐私玻璃、后摄像头、侧视摄像头、带拖车钩的后保险杠等。
动力方面，坦克400 Hi4-T版本依托坦克越野超级混动平台打造，采用P2架构，综合功率300kw，综合扭矩750 N·m，0-100km/h加速在7秒之内。同时，新车只需加注92#汽油即可。此外，坦克400 PHEV版还将采用非承载式车身，配备 Hi4-T四驱系统。
从坦克300的火爆、到各种官方合作改装版本、再到坦克500的豪华越野体验，长城将硬派越野车独立细分市场越玩越明白。那么这台与坦克500轴距相同，与坦克300同为2.0T的坦克400，又会给我们带来哪些不同的玩法呢？值得期待一下。
捷途旅行者C-DM
捷途汽车布局全域“旅行+”，目前的产品序列已经形成城市SUV、轻度越野、硬派越野三大系列。其中，轻度越野系列车型T-1旅行者已经亮相，其竞品为坦克300等。旅行者C-DM插混版或将搭载1.5TD专用混动发动机以及奇瑞三代3DHT变速箱。燃油版车型将于今年第三季度上市。
捷途旅行者基于昆仑底盘架构打造，采纳用户共创设计；提供1.5TD、2.0TD以及1.5TD奇瑞第五代专用混动发动机；匹配7DCT、8AT及奇瑞第三代3DHT变速箱；配备博格华纳第六代四驱系统、电子差速器等；配备8155智能座舱，并有5座、7座可选。
捷途旅行者燃油版车型或将于第三季度上市，而C-DM插混版是否会同期上市，目前不得而知。捷途先期会推出旅行者5座版车型，随后再推出7座版，两者在细节上将有所不同。
得益于奇瑞火星架构赋能的昆仑平台，捷途汽车将拥有专业越野技术，为用户链接更多“旅行+”场景。同时捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，捷途X70系等产品也会同步迭代混动产品，并将于2024年实现全面新能源化。
捷途从专注SUV领域主打性价比的品牌，逐步提升品牌价值，以2.0版“旅行+”理念开拓自驾游用车市场。捷途在2022年取得了18万新车的累计销量，实现16.9%的增长。旅行者等越野定位车型的陆续推出，将强化捷途在该细分市场上的表现。
