全球最大的动力电池企业宁德时代赴美建厂，第一站将落子老汽车城底特律向西100公里的郊区Marshall。
电池“一哥”选择和美国第二大电动汽车制造商福特汽车合作建厂。
福特汽车2月14日发布消息称，将投资35亿美元在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。
这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案，为消费者提供更丰富的电池技术选择。
宁德时代相关负责人向汽车商业评论记者证实了上述消息，称公司已接受美国福特的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。
也即，福特出钱出地，宁德时代出技术。
这种轻资产合作方式不同于LG新能源以及SK On等韩系电池企业绑定客户车企合资建厂，也不同于中企远景（参数丨图片）动力和国轩高科在美投资建厂。
对此，宁德时代相关负责人称，“这种模式是宁德时代与福特强强互补，共同服务市场需求。”
福特需要宁德时代
根据福特的官宣，位于Marshall的新项目名为“密歇根BlueOval电池产业园”，预计投产时间为2026年，初始员工人数2500人。
新工厂初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。福特未来还将考虑扩充工厂产能。
这家工厂将采取磷酸铁锂（LFP）技术路线。
磷酸铁锂电池和三元锂电池相比，虽然续航里程短些，但具备成本低和充电更快的优势。
拜登政府2022年8月出台了《通胀削减法案》，意在鼓励电动化转型和美国本土生产制造。根据该法案，不超过5.5万美元的轿车、不超过8万美元的SUV和皮卡有望获得7500美元的补贴。
2022年7月，福特发布了动力电池新增产能计划，除了已有的NCM（镍钴锰）三元电池技术路线，新增LFP电池方案，达到60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的年化产能目标。
福特称，LFP电池方案将进一步提振热销产品产能，并为消费者带来更多选择。LFP方案还将降低对镍等稀有金属原材料的依赖，并带来相比三元锂电池多达10%-15%的物料降本空间。
更具性价比的LFP电池有助于让电动汽车价格达到补贴门槛。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）2月14日表示：“为了进一步提升产能，我们是第一个宣布在美国投资建设三元锂以及磷酸铁锂电池生产线的汽车制造商。我们会兑现承诺，福特电动车将搭配更先进、经济、耐用的电池技术，成千上万消费者将会因此受益。”
宁德时代将为福特提供技术与服务支持，还将提供一些生产设备。
LFP是中国电池企业特有的优势，韩系企业不采用该技术路线。
福特准备今年在北美市场销售的福特野马Mach-E上开始使用LFP电池，2024年初F-150 Lighting纯电动皮卡也将应用LFP电池。
为了在智能联网电动汽车新时代保持竞争力，福特汽车计划从2022年到2026年投资超过500亿美元，全面用于电气化领域车型及动力电池技术的研发。
作为该计划的一部分，自2019年至今，福特及其电池技术合作伙伴已投资逾176亿美元在美国投资建设电动汽车及电池生产基地。
作为排在特斯拉之后的美国第二大电动汽车制造商，福特正在加紧电动化转型。
此前，福特考察了加拿大和墨西哥，准备在这两个更有成本优势的地方择地建电池厂。
《防止通胀法案》的出台，令福特最终将电池厂选在了底特律的大本营附近——对美国本土制造给予税收优惠和补贴，亦成为LG新能源等韩系电池厂纷纷赴美投资建厂的政策推手。
这场景很像中国改革开放和入世之前。
彼时，中国政府迫切希望引进美国汽车产业的资本和技术。如今，风水轮流转，曾经的老汽车城底特律希望借着这轮电动汽车兴起之机，引入亚洲优秀的零部件供应商，助己涅槃重生。
“这将帮助我们加速电动化进程。”福特汽车执行总裁William Clay Ford Jr.提及与宁德时代的合作称，中方将助其加速建立自己的电池厂。
福特在本土已经与韩国电池企业SK On合作成立了合资公司BlueOval Sk，该合资公司将在肯塔基州建立两座工厂，在田纳西州建立第三座工厂。
它的邻居通用汽车也不甘落后，和LG新能源在俄亥俄州的合资电池厂已经开始生产电池，与合资伙伴正在密歇根州和田纳西州建设两座电池厂。
宁德时代艰难拓展
在全球拥有超过10万名员工的宁德时代，已经连续6年蝉联全球动力电池装机量冠军。世界上每3辆电动汽车，就有一辆装载了宁家的电池。
但LG新能源一直是海外市场的领头雁：2022年，LG新能源以65.2GWh的装机量居海外市场第一位，宁德时代的海外装机量为49.58GWh，占191.6GW h总装机量的25.88%，还有15.62GWh的差距。
虽然在国内处于绝对优势，即便在疫情封控的三年，宁德时代也没有停止向海外扩张的步伐。
2022年12月21日，宁德时代在德国图灵根州的首个海外工厂实现锂离子电池电芯量产。
宁德时代在亚洲和欧洲拥有13个工厂，在美国没有工厂。一般在海外建厂，需要先拿到车企大单。
早在2022年7月福特发布动力电池新增产能计划时，宁德时代就与其达成了全球动力电池供应战略合作协议。宁德时代亦曾宣称有美国建厂计划。
LG新能源、SK On、三星SDI在美国均选择和客户车企比如通用、福特和Stellantis合资建厂的方式。中国电池企业远景动力和国轩高科也选择了绑定大单投资建厂的方式。
宁德时代采用提供技术许可的轻资产方式，在国际研究顾问公司Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid看来，这是和福特双方就现实形势评估后，采取的最为稳妥的合作方式。
一个月前，佛吉尼亚州州长Glenn Allen Youngkin叫停了福特和宁德时代联合建厂的投标。
宁德时代曾经考虑过在威斯康星州的西南部设立办公室。
如今，这个新增的办公室，已经随着和福特合作建厂，改在了底特律。
汽车电动化浪潮让沉寂了二十多年的老汽车城底特律，获得招商引资产业复兴的机会。底特律所在的“铁锈地带”密歇根州，已经成功招徕了国轩高科、LG新能源投资建厂。福特和宁德时代的决定，让该州锦上添花。
至于后续是否还有在美建厂的布局，宁德时代相关负责人对汽车商业评论记者称，会根据市场情况评估商业选项并做出决策。
