用“内卷”一词形容智能新能源车的竞争已经有些过于温柔，自特斯拉挥舞起降价镰刀后，形成了连锁反应，诸如小鹏、问界、零跑、极氪等新能源品牌纷纷跟进，采用官降、优惠或是增配的方式参与到这场价格战中，整个市场进入到“拼刺刀”阶段。
3月27日，又一款中大型纯电动轿车飞凡F7正式上市，指导价20.99-30.19万元。或许大家对这个价格没有概念，在2月初发布之时，飞凡F7的预售价格是28-35万元，即便刨除新加入的入门版，最终售价相比预售价足足降低5万元左右。同类产品上市前后罕有如此之大的价格差，也表明了飞凡F7要做同级“卷王”的决心。
中大型纯电动轿车类似极氪001起售价来到30万元，定位更高的蔚来ET7更是要50万元左右，飞凡F7以中高端产品定位和略低一个级别的汉EV、小鹏P7i在相同的售价区间。新能源汽车越来越卷的当下，低价无疑是吸引用户的最佳方式。但除了价格以外，飞凡F7的竞争力究竟如何？青睐于这款车型的用户，究竟选择哪款配置最合适？
【·座舱舒适性差异化竞争】
或许是有了智己L7专注操控性叫好不叫座的例子，又或是蔚来ET7和小鹏P7i在智能化领域先拔头筹，纵观整场45分钟的飞凡F7新品发布会，飞凡汽车CEO吴冰将绝大部分时间都放在了座舱解读上，试图从舒适度层面打造出与竞品的差异化。
相对于绝大多数用户感知度低的驾控和辅助驾驶，座舱方面做出差异化的确能最快吸引用户下单，问界M5就是最好的例子。不过问界聚焦的是座舱智能性，飞凡F7的落点定位在“豪华与舒适”。
飞凡F7最有特点的莫过于“巴赫座舱”，车内配备了一个43英寸的三联屏，后排配置了一个8英寸的娱乐屏，并搭载了RISING OS智舱交互系统，前方两个显示屏与后娱乐屏可以独立播放视频。
这款车在电动座椅的升降结构上进行了创新，也对电池的布局进行了优化，使得驾驶位的垂直高度适宜，坐姿感受也不会像其他新能源车一样偏高。另一方面，飞凡F7座椅对腰部舒适性进行了着重优化，还针对动态工况的振动，对座椅和底盘进行了优化，从多个层面提升座椅舒适性。
此外，飞凡F7还提出了“智能声音”概念，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰。例如在导航中，声音会根据车辆左转或是右转来改变左右音量，倒车时候通过声音大小，感受到障碍物距离等。
不过除了座舱舒适度以外，飞凡F7其他方面的表现就略显常规。
尺寸方面这款车介于极氪001和蔚来ET7之间，操控性上采用前双叉臂后五连杆悬架、Brembo四活塞卡钳等配置。根据配置不同，飞凡F7提供77kWh和90kWh三元锂电池组和64kWh磷酸铁锂电池组。
前两个版本CTLC续航576-666km之间，四驱版零百加速3.7秒，放在同级产品中都是常规水准。飞凡R7上市时大书特书的换电模式，在飞凡F7发布会中也没有着重提及，只在配置单中体现。
智驾方面，飞凡F7也没有将其作为主要宣传点。根据配置表信息，该车提供两种解决方案，进阶版和长续航版配备5个高清摄像头、4个超声波雷达、两个远距离点云角雷达，和1个Mobileye Q4H智驾芯片。
对应的Pro版本采用1个PREMIUM 4D成像雷达、4个增强版远距离点云角雷达、12个高清摄像头、12个超声波雷达、1个高精度定位模块、驾驶员状态监测系统、1个NVIDIA DRIVE Orin™智驾芯片。
即便是高配版，激光雷达仍然需要选装，关于城市领航的落地也没有更新一步的进展。反观小鹏、阿维塔、极狐、理想、蔚来等车企都在2022年底-2023年初大规模开展城市领航的测试与落地，抢占了智能化先机。
综合来看，飞凡F7的策略与先期的理想有些相似，选择性忽略一些用户感知度较低的配置，着重在座舱舒适度层面打造出优势。
另一方面就是价格，就像近期雪铁龙优惠时网络流传的一句话一样，“20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气。”有不少消费者并非单一品牌的粉丝，更多是希望有一辆具备性价比的高质量代步工具。
众多国产新能源品牌纷纷瞄准30万元级别甚至更高的市场，从价格层面失去了大量用户，飞凡F7就是承接了这一市场。从某种层面看，这种以不到ET5的价格挑战ET7，加之超大尺寸、配置丰富等特点，好似让人回到了自主品牌冲击合资汽油车的时代。
不过也不必被这个价格所震撼到，飞凡F7的特点是最终售价与预售价之间的较大落差引发用户关注，而且把竞品瞄准蔚来ET7这样的50万元级别车型，由此带来一片叫好声，但同级竞品中其实还有零跑C01这样的车型存在。
C01拥有5米左右的车身，以及不俗的智能化配置，售价区间仅为14.98-22.88万元。虽然在座舱舒适度和品控上会略逊一筹，但在绝对价格面前，飞凡F7也算不上这个市场中最具性价比的产品。结合上述，飞凡F7适合不过分看中品牌力，对价格高度敏感，又想拥有一辆中大型纯电轿车的用户，是一个比较好的折中选择。
【·整体配置差异小】
聚焦到飞凡F7产品本身，此次上市推出了六款车型，不过20.99万元最低配车型在下半年才交付，因此我们主要来对比下剩下五款配置的差异。大体上选择飞凡F7可以从舒适科技配置层面，和动力续航两个层面来决定。
首先，在飞凡F7主打的“巴赫座舱”里，前排43英寸宽幅真彩三联屏、后排8英寸娱乐控制屏、16扬声器（含主驾头枕音响*2）+ 独立功放、双DSP音频芯片、高通骁龙8155芯片、RISING OS 直觉式交互系统、飞凡巴赫3D矢量音效技术、声场模式 （整车共享/驾乘分区/主驾专享/自动）、全车语音交互、四音区识别+贴身语音交互、智能无钥匙进入、FOTA远程升级能力，以及RISING PILOT智驾系统均为标配。
进取版和长续版分别拥有普通和Pro版本，配置主要相差在了座椅、车内氛围，以及辅助驾驶能力上。普通版可选装座椅升级包和氛围升级包，价格为7千元和1.2万元。座椅升级包为前排座椅按摩、副驾4向腰托、副驾座椅靠背通风（三档）、后排座椅加热（三档）、后排座椅靠背通风（三档）、后排靠背电动调节、ETC。
氛围升级包为NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚+ABC柱、四门电吸门（带电释放）。
辅助驾驶配置上相差了自适应弯道巡航、非机动车跟随巡航、ILC智慧闪躲、ALC智能变道辅助、TLR交通灯识别、RSR道路标识识别、FCTA前方横向来车预警、行车记录功能、APA自动泊车。
动力层面，进取版和长续版电机参数保持一致，均为250kW/450N·m，电池容量上分别为77kWh和90kWh，CTLC续航分别为576km和666km。至于顶配版则是四驱动力，综合参数400kW/700N·m，电池容量为90kWh，CTLC续航600km。
选购建议，24.99万元的长续版无疑是最推荐的车型，相对于中大型纯电动轿车，77kWh的容量有些力不从心，90kWh的电池组能更好保障出行。而普通版和Pro版配置相差并不大，“巴赫座舱”的核心配置都有标配，部分座椅按摩和通风并不是必要选项。
最重要的是辅助驾驶能力上，普通版和Pro版在都缺失激光雷达的基础上，实际体验效果差距不会很明显，充其量只是在高速领航上有所差别，对于日常用车意义不大。此外，飞凡F7选装激光雷达版本要在下半年上市，开通的城市也有限。为了一款主打性价比的产品去花费2万元甚至更高的价格来换取领航功能，有些得不偿失。
最后需要提及下20.99万元入门版，搭载64kWh磷酸铁锂电池组，具体性能尚未公布，不过预计续航里程会在500km左右。这个版本的核心意义是拉低车系售价，如果对于价格极度敏感，且拥有家充条件的用户，也不免可以等等这款下半年才交付的版本，作为城市通勤车使用。
有意思的是，同为上汽集团的新能源产品，智己LS7在2月上市时也采用了相同的模式，发布会最后意外推出了低容量磷酸铁锂版本。从价格引导和竞品对比层面看，的确对提升车系声量有一定帮助。
【·品牌力是最大劣势】
前面说了很多产品力方面的对比，不过从自主品牌发展至今，在任何级别中都不乏一款配置全面、设计极具美感、空间尺寸越级、性价比高的产品。在燃油车领域，它们一直被合资品牌压制，新能源领域也难以逃脱特斯拉、比亚迪，或是蔚小理等品牌的包围。新入局品牌在产品端努力做到满分，却难以收获到好的市场成绩，其中很大一部分原因就是吃了“品牌”的亏。
在半年前的飞凡R7上市活动中，CEO吴冰表示飞凡汽车是精准切入中高端蓝海市场的重磅品牌，并对飞凡R7充满厚望。不过从实际销量来看，飞凡R7在2022年累计上险量2,935辆，今年1-2月累计上险量402辆。短短四年时间，飞凡汽车先后经历了三次改名，导致其品牌影响力始终不高。
在2023年初特斯拉宣布降价后，飞凡R7也迅速跟进，最高下调2.26万元，甚至在展厅内摆放了Model Y供用户对比。无奈的是，飞凡汽车的降价与对应营销并未扭转品牌下跌颓势，即便飞凡F7在性价比上充满优势，但很可能被品牌力拖后腿。
还有一点是渠道，据官方信息显示，飞凡F7在公布价格后官网和小程序一度崩溃，表明用户订购情绪很高。不过车fans创始人孙少军在社交平台发文表示，飞凡F7当天转大定用户没有超过四位数，并且由于飞凡渠道因为返利、保证金等问题，导致渠道服务经销商状态一般。目前飞凡汽车主要布局上海、北京、成都等一二线城市，形成部分区域性强的特点，对于新品牌整体推广不是好事。
结语：
在竞争愈发竞争激烈的当下，飞凡F7的加入的确为战局添了一把火，高配低价的策略对消费者也是好事，这种壮士断腕般的决心与3月初零跑的新品发布会极其相似。2023年新能源车主基调不是为利润而活，而是为份额而战。飞凡F7在产品和价格端已经做出了绝对努力，剩下关于品牌打造和渠道梳理，是摆在飞凡汽车眼前最大问题。
