比亚迪、蔚来、理想、小鹏、极氪等车企披露了1月销量情况。1月新能源车销量环比大幅回落。受春节假期等因素影响，叠加新能源车“国补”2022年末退出，部分需求提前透支。
1月，理想交付汽车15141辆，环比下降29%，销量超蔚来和小鹏之和。蔚来、小鹏分别交付8506辆、5218辆，环比分别下降46%、54%；哪吒汽车交付6016辆，环比下降22.8%，超越小鹏位列新势力交付榜第三。哪吒汽车为2022年新势力销量冠军。此外，赛力斯1月新能源汽车销量达4885辆，环比下降70.6%，同比增长38.78%。
极氪和零跑下滑较为明显。1月，零跑共交付汽车1139辆，环比下降86.6%，同比下降85.9%。极氪1月交付汽车3116辆，同比减少11.7%，环比减少72.5%。
“断补”之后，新能源车难再“狂飙”。
不管是通过降价保销量，还是通过涨价保利润，是摆在众多新能源车企面临的两难选择。当新能源赛道告别补贴切换至市场导向后，竞争格局也将从拼营销、拼人设这些软实力，转到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段。
市场竞争会更加激烈，资源会逐步向头部企业集中，只有真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。这是因为，规模更大的企业往往会在降成本方面占有先天优势，这也要求车企在“做强”的同时还要“做大”。
日前，雷诺集团和日产汽车董事会宣布达成联盟重组框架协议，两家车企将分别持有对方15%的股份和投票权，希望通过交叉持股和强化联盟治理。另外，双方还详细介绍了在欧洲、拉丁美洲和印度等地市场的新合作项目。据悉，联盟重组的最终协议预计将在今年第一季度末前达成，交易将于今年第四季度完成，新协议将持续15年。
根据协议，雷诺在日产持有的股份从43%降至15%，与日产持有雷诺的股份比例相同。两家公司表示，重组将为加强双方24年的合作关系铺平道路，新战略将创造更多的增长机会，并有助于确保联盟中每家企业的运营效率，以便在汽车行业和移动出行市场中进行创新和转型。
破镜重圆，日产雷诺再续“姻缘”。
由此来看，雷诺和日产的重组正好可以优势互补。日产在操控及舒适方面有着较高的造诣，可以弥补雷诺在车辆舒适度方面的劣势。更为重要的是，日产在中国市场也有着多年的布局，雷诺可以借此重回中国市场。而日产则可以凭借雷诺在新能源方面的经验积累，突破新能源转型的屏障。
近日，我们从长城汽车官方获悉，果铁夫将出任长城汽车品牌公关总经理一职，负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设，以及对外媒体公关相关工作，向副总裁傅小康汇报。
长城方面表示，果铁夫先生的加入，将进一步壮大长城汽车的营销管理团队。2023年，长城汽车将继续以高质量发展为核心笃定前行，我们也欢迎全球优秀人才加入长城汽车，共创美好未来。
在进入长城汽车前，果铁夫曾于去年10月短暂加盟路特斯，出任路特斯中国公关总经理市场高级总监一职。过往履历显示，果铁夫曾任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理，随后服务奥迪、宾利、捷豹路虎等车企负责营销策划。
果铁夫的加盟将对于长城汽车品牌营销及传播工作上起到关键作用。
果铁夫的加入将进一步壮大长城汽车的营销管理团队。2023年长城汽车将继续以高质量发展为核心笃定前行。根据长城汽车此前规划，2023年长城汽车将挑战全年160万辆销量目标，并结合2022年所做的包括战略、产品、技术、市场在内的一系列蓄力。
近日，Faraday Future宣布了一系列融资的最终协议，以及对原FF担保融资协议中认股权证条款主要条款的重要修改。在按时圆满执行后，FF将为FF 91 Futurist开始量产（“SOP”）筹集到所有必要的资金，预计将于2023年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist，4月初下线，并在4月底前交付。与此同时，FF宣布定于2月28日举行特别股东大会。
FF宣布了对于1.35亿美元可转换担保票据融资最终协议的执行安排，前提是满足或豁免相关条件。其中8000万美元将在10个工作日内到账，剩余资金将在满足或豁免相关条件后的5个工作日内到账，相关条件包括收到FF股东批准和适用股票的有效注册声明。ATW Partners的关联公司和Acuitas Capital等投资机构参与了此次交易。
贾老板翻身在即？我们拭目以待。
贾跃亭将此次1.35亿美元融资当做是法拉第未来的“又一个重大拐点”。不过，此次融资及日后可能的融资，能否让法拉第未来摆脱多重发展掣肘，在竞争日趋激烈的新能源车市场中突围出来，还有待时间的考验。
