领克品牌旗下每一款车型都有这自己鲜明特点，而共同点则像品牌主张那样，主打年轻运动、与众不同。作为中国SUV车界的一个细分领域:：轿跑SUV先行者， 使得它能够一样跟领克其他的SUV车型区分开来。随着越来越多汽车品牌开始加入智能化这场“新战争”，老款领克05诸多弊端开始显现出来，特别是车机卡顿成为被吐槽最多的点。面对变革，全面升级焕新，这种精神的领克汽车我很喜欢，不知道这样的2023款领克 05您会不会喜欢？
● 2023款领克 05家族新增两款全新专属色
2023款领克 05外观方面变化不大。燃油版及EM-P车型前脸采用全新“都市际宇”前格栅，纵横交错的中网布局极具力量感，强化运动风格，视觉效果更显激进。此外，为了彰显年轻化趋势，2023款领克 05车型新增极地青车色和极地青撞色内饰；05 EM-P车型新增暮光紫和暮云灰全新车色。
侧面来看，新车仍采用05家族经典的流线溜背式设计，车顶为一体式天幕。燃油版车型配备20英寸星尘律动轮毂，EM-P车型为19英寸风棱轮毂，造型棱角分明。05+车型采用了全黑轮毂，增强运动属性。尾部方面，新车配备的矩阵式尾灯具有极高辨识度。
● 2023款领克 05家族让高阶智能座舱配置零门槛
领克 05极地青撞色内饰
2023款领克 05家族内饰方面的变化主要以配色方案和座椅造型的调整，其他方面没有变化。全系搭载7.4 英寸全彩 W-HUD+12.3 英寸全液晶仪表盘+12.8 英寸中央触控屏组成的三连屏组成了智能座舱。05车型全新飞翼式赛车运动座椅首发亮相，上市后耀 Halo、劲Halo可选装这套座椅，而05+车型上会标配。从乘坐感受来看，这套座椅对身体包裹性会更好，座椅靠背更轻薄，一体式头枕更贴合颈部。背部与肩颈部都采用了镂空设计，主打轻量化结构，座椅面料采用真皮打孔处理，配合座椅通风功能，舒适度相当到位。而领克05 EM-P新增官方称之为“午夜晴空撞色内饰”。
如今汽车产品智能化是个老生常谈的话题，更多的燃油车企向智能化转型。然而智能配置却成为了区分高低差异的门槛。此次2023款领克 05实现了智能配置零门槛：全系标配高通骁龙8155智能座舱芯片，并切换GEEA2.0电子电器架构，8核CPU的配置来支撑全新的智能语音交互系统。实际体验车机表现优良，无论是软件的启动速度，智能语音交互的反馈速度，导航地图的快速拖拽下的更新速度，都没有出现卡顿的现象。全新的电子电气架构，可以实现整车的四域OTA升级。
车机功能层面，全新HMI界面设计、全新智能语音系统，词库更加丰富，可以自然顺畅的识别粤语在内的方言，同时提供个性化 AI 语音助手，虚拟形象可定制，支持捏脸、换肤等操作。车机内置“原生 APP+小程序”双生态，超 20 种生态入口，打造更便捷的用车生活。新增的手机APP远程预约功能，可远程启动空调温度，以及座椅加热通风、座舱净化等。
在氛围感营造方面，2023款领克 05车型新增智能随动流光氛围灯，可实现与驾驶模式、来电提醒等多种功能沉浸式联动，具有渐变及呼吸式光效。全系标配 540°全景影像、四音区麦克风、10 扬声器 Infinity 音响、DMS 驾驶员疲劳监测、Face ID 用户账号人脸识别、感应式电动尾门等。
整车智能化层面另一大产品升级亮点是，全系标配 Lynk Co-Pilot Navi 智能领航辅助系统，配备 NOA 高阶智驾领航辅助功能（特定场景），可实现包括 ACC 自适应巡航控制、智能避让大车等 29 项智能驾驶辅助技术。为了实现这些功能，硬件层面进行了升级。全车拥有5个毫米波雷达、4颗高清环视摄像头、1颗前视高精摄像头、1颗后视高精摄像头、12个超声波雷达。
高精地图覆盖区域，0-150km/h 工作速域内，可依据导航信息，进行安全、人性化的智能决策，辅助驾驶员完成智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。
● 燃油版驾驶表现出色，领克 05 EM-P诚意十足
2023款领克 05使用的是Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，最大功率187Kw（254ps），最大扭矩350Nm。变速箱匹配8速手自一体变速箱。领克 05 劲 Halo 、领克 05+配备博格华纳第六代智能四驱系统，集成度更高，减重减体积，最快可实现100毫秒从100:0到50:50的四驱动力切换。
这台2.0T发动机我们并不陌生了，整车的提速感受很顺滑，即便是油门到底，动力来得也不突然，这与它运动的外观有点不太相似。切换到运动模式后，油门和变速箱的响应会更快，更积极。在中高速段的再加速能力也足够优秀，由于这套同样用在沃尔沃T5系列上，车速超过80km/h后的推背感也没有削弱，日常的超车中能够给到很足的信心。8AT变速箱的调校水平已经相当成熟，日常驾驶时不管是换挡速度，还是效率和平顺性上都很不错。
车内的隔音表现也超过预期，可以很好地将噪音隔绝在外面。底盘的表现也很明确的告诉你，05是明确的运动轿跑取向，底盘路感回馈更加的硬朗，路面信息反馈的较多。悬架的支撑能力比一般偏家用的SUV更强，车身的跟随和响应在SUV里属于灵敏的一类，更接近我们印象中的德系车调教。遇到路面上的颠簸，悬架给出的反馈是尽自己最大努力与之抗衡，绝不妥协地表现出果断干练的态度。
领克 05 EM-P搭载的Lynk E-Motive智能电混技术动力系统，使用集成 P1+P2 双电机的 3 挡混动 DHT Pro 变速器和 DHE15 混动专用发动机。发动机最高热效率为43.32%，最大功率达到110kW，最大扭矩达到225N·m，意味着这款发动机在保障动力的同时也能有效提高燃油经济性，最重要的是这款发动机可以加92号汽油。CLTC 工况下纯电续航 85km，综合续航1020km，百公里加速 7.6 秒，馈电油耗 5.02L/100km。
此外，领克 05 EM-P兼容直流快充，具备外放电功能。全车支持4 种驾驶模式，增程模式、纯电模式、智能模式、运动模式。活动上，我对05 EM-P车型简单试驾体验了一下。增程模式下，领克 05 EM-P起步时静谧性堪比纯电车型，高速路况下，以纯电驱动为导向，发动机为电池供电。智能模式，全油门状态，发动机直驱介入后丝毫察觉不到振动，噪音也并不明显。3挡DHT就像燃油车的9AT，保证各速度区间与各档位匹配最佳状态。05 EM-P的标定逻辑大大小小能有20多种，以面对不同的驾驶工况。但是背后的原理咱们作为消费者也不用搞那么清楚，平顺好开，低速猛，高速省油就够了。能有多省油？接近100公里的道路，综合油耗5.7L/100km。
动态体验的重点还是要来说说NOA系统。
● 【很新奇，燃油车＋NOA是种怎样的体验】
目前已经开放的高精地图覆盖区域是江浙沪全境的高速公路和高架路，行驶到桥洞、隧道等无数据信号的地方，高精领航辅助系统会自动退出提示人为接管。未来，领克汽车还将与百度地图数据进一步合作，实现北上广等一线大城市的高精地图路线覆盖。基于这个原因，我们此次NOA驾驶路段的体验是从宁波到舟山岛。
领克这套NOA标定是偏向保守的，我在试驾过程中也无领克的产品研发工程师交流，其实现在无论是造车新势力还是像领克这类偏互联网思路造车的传统车企，硬件规格是一样的，底层逻辑也一致。差别是从软件算法体现出的思维差异，比如超车这个动作，理想蔚来就可以软件标定的很激进，见缝就钻。领克汽车则是在法律规定下，以保证安全为前提，尽可能地向老司机驾驶风格靠拢，大概能学个80%吧。
举个例子，我们正常开车从高架路并入主路，领克 05会严格遵守左侧超车，在后方无来车情况下并线。即便是你觉得空间足够，一脚油就完成并线了，这套逻辑也不会允许你这么搞的。向匝道变道的逻辑标定在1.8公里，我个人认为也是有点早了。以上种种，都预示着它是标准地乖乖仔驾驶风格。
单从体验感来说，NOA的加持，让更智能的驾驶体验不再单独局限于新势力车型上，燃油车也能靠OTA电子化架构带来新竞争力。操作简单，一键触发，这是让我这种曾经连定速巡航都会抵触的老牌驾驶员心动的点。
辅助驾驶，终归是辅助，驾车还是安全第一。
总结
今年汽车市场内卷的厉害，以降价换市场，其注定被市场淘汰。新能源汽车火热，可大家真的就是冲着能源形式选的车吗？谁还不是更看重车内的几块大电视，大冰箱。按用车需求排名，增程还是纯电，我相信怎么也在第四名开外。
领克 05恰好就满足了消费者对于全新用车体验的新时代需求，燃油车也能获得新能源车80%的体验。剩下的20%，就需要交给未来电子化架构赋能了。据了解，领克汽车已经在为自身的转型变革努力了，让我们拭目以待吧
