12月30日，第二十届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。作为本年度唯一举办的A级车展，2022广州车展吸引到国内外主流车企的悉数参与，一大批重磅车型与超豪华车型集中亮相，新能源、智能化等潮流元素依旧十足，展现出中国汽车市场破局与重振的信心。
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以下是腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江的采访实录：
搜狐汽车：请您介绍一下本届广州车展腾势汽车的参展情况，包括展出车型和展台亮点。
赵长江：这次是腾势汽车品牌焕新之后第一次参加广州车展。我们展台的品牌主题是“你好，新势界”，带来的产品是腾势的首款高端MPV D9全系车型，包括EV和DM两种动力。
展台亮点方面，作为一个新豪华品牌，腾势的展台分为了产品区、用户休息区、互动区，包括我们的周边产品区，以及我们黑科技的展示区等等，这些也是我们腾势对于新能源、智能豪华出行的一种表达。所以在这里也期待我们的用户朋友们能够来A区4.1馆腾势展台进行体验。
搜狐汽车：D9自8月上市到现在，市场表现怎么样？
赵长江：其实从订单表现表现来讲非常喜人，大定订单接近5万辆。当然，我们在2022年的整个交付过程中，其实还是受到了很多挑战，比如我们本来计划在9月份进行交付，但后来延期到了10月底、11月才开始交付。
12月交付量应该能破6000，全年交付量应该在1万台以上。但后续随着产能不断爬坡，我们2023年应该能做到单车单月破万的交付量。目前用户确实等待的时间比较长，我们也会加快步伐进行交付。
搜狐汽车：D9这款车目前的用户画像大概是什么样的，包括两种动力形式有没有一个比例？
赵长江：90%是来自于DM，10%来自于EV，但我认为后续会有85%来自于DM，15%来自EV。因为EV要到2023年2月份才真正开始交付，交付也是滞后的。
用户画像方面，其实我们整个用户的组成，50%来自于BBA用户的增换购；
15%的用户来自于本来比亚迪的客户，就是我们的汉、唐、王朝和海洋系列用户的增换购，这些用户他基于对比亚迪产品的信赖进行了一个升级换购；
另外15%是来自于MPV用户的换购，主要是以丰田阿尔法、GL8、塞纳、奥德赛、爱迪生为主的MPV用户；
另外20%来自于本来计划选择7座SUV的用户。这些客户在40万左右的市场里看到其他的SUV的7座车，可能在上下车的便利性、对老人和小孩的友好性及第三排的舒适性上，其实都很难跟D9比拟，所以他们最终选择了腾势D9。
地域分布也比较均衡，我们在新疆乌鲁木齐都有200多台订单，接近300台订单。
从人群画像来看，我们D9的用户是一群爱生活、爱家、爱工作的以中国中产阶级为主的、智慧和实力兼备的社会精英。当然也有很多科技界这样精英、企业家来购买。最近有很多，比如中国的家电业头部企业的董事长、房地产业龙头的董事长，再比如科技新贵，文化界、体育界的精英。
搜狐汽车：您刚刚也提到D9还是有一些产能上的挑战，可能用户等待的时间需要比较长，在这个过程中怎么样去跟用户交流，尽量避免一些订单的流失，或者说用户抱怨？
赵长江：客观地讲，有一些刚需的用户，就是确实要年底要用车的这些客户，或者过去一段时间要用车的客户，我们真的是很难去满足。从现在维度来讲，更多的是，一是告知我们交付的延期时间，二是我们接下来会给用户积分的补偿，三是我们接下来会推出晚交客户的精品赠送的权益，给客户一些补偿，让用户能够在心理上更好地接受我们的产品。
1月10号，我们就会有一个小型的用户沟通和体验，包括一些对外沟通的会议。会推出一些面向用户的政策。
搜狐汽车：其实从MPV市场来说，现在的竞争其实还是很激烈的，包括一些国内企业推出的一些新的中高端品牌，包括一些新势力企业，在开始“卷”这个市场，您是怎么看待这个市场的竞争？会有压力吗？
赵长江：其实我们腾势也才推出几个月时间。在我看来，我觉得MPV市场是一个增长型的市场，虽然（目前）不是特别大，但我们发现我们居然有20%的用户来自于本来要选择7座SUV的用户，而这个价位段里的7座SUV是非常大的一个市场，所以我觉得市场空间是非常大的。
竞争其实是无处不在的，永远都有竞争，只要保持产品力的领先和服务体系的领先，不断地去成长、提升和迭代，我相信企业竞争力就会持续地增长，就能够长期获得用户的青睐。
搜狐汽车：因为今天也是广州车展开幕首日，大家都在年关的时候做一些年末总结，如果让您用一个或几个词来总结腾势的2022的话，您觉得会是什么呢？
赵长江：第一个是焕新。从5月16号的焕新之旅开始，腾势进入到第三个高速发展的新豪华的时代，也就是与智能化、电动化携手共进到新豪华的时代。
第二个我觉得是共创，就是我们始终跟用户在一起去打造好的产品，打造好的这样一个解决方案。
第三个是交付，客观讲我们交付还是滞后了，我们交付还是没有满足用户的期待，所以我们的交付，其实是2022年遇到的一个最大的挑战。我们期待在2023年能够给客户更快的交付。
搜狐汽车：从整个市场来看，您觉得2023年的新能源车市场会怎么发展呢？
赵长江：我肯定是坚定地看好2023年新能源汽车的发展，我觉得2023年的新能源汽车渗透率应该会超过40%。今年其实是被供应链、被疫情给压制了，而且2023年产品的供应量和产品的品类更多、更加地丰富，用户选择的也会更多，所以我觉得应该是新能源车进入到一个普及化的第二个阶段，覆盖的价位段里可能的各个价位段都会有，包括个性化产品也会推出来。所以我觉得2023年应该是一个持续发展，多样化并存，多产品、多品牌这样一个更繁荣的时代。这是我的一些想法。
因为一是从宏观面来看的话，经济应该在2023年二季度会更好，会回到一个高速发展期；二是大家不炒房了，那么不炒房就买车去改善出行，是吧？我觉得这个是显而易见的，再加上中产阶级肯定会扩充，所以我觉得30万-60万这个区间的市场会有更高的增长，市场会变得更大，我觉得这是必然的。
其他方面的话，我觉得中国市场应该还有更多的产品出口。中国有机会站在出口电动车的前二的梯队中去。这个维度来讲的话，应该也是中国汽车产业的一次巨大突破。
搜狐汽车：中国的出口要在全世界占第二。比亚迪的出海步子还是走得很快的，那么腾势出口的规划会是什么？
赵长江：我们还在准备期，希望在2024年、2025年左右能做到全球市场的开拓。目前还是以大中华区，中国区为主。
搜狐汽车：您对2023年的市场还是比较乐观的，具体到腾势来说，2023年会有哪些工作重点或者是目标呢？
赵长江：我觉得2023年最重要的事儿有三个：
第一个是多产品的发布。2023年上半年有两款SUV产品，一款5座，一款6、7座可选，然后EV和DM都有。
第二个就是我们的服务体系。我们能不能上升到一个新的高度，能够真正满足或者超越这个群体的用户需求，这个我觉得是非常重要的工作。
第三，我们怎么样去塑造品牌的价值。从燃油车到新能源车，我们怎么样去真正能做到BBA的替代，把BBA的用户能转化到腾势这个品牌来。我们要讲好品牌的故事，要塑造好品牌的价值。
这三件事情应该是我们2023年应该重点要去做的，也是难度非常大的三件事情。
