这两天站在栈桥上，看到浊浪滚滚的黄河水从围堰四周奔涌流淌，孙强心里踏实了许多。
小浪底开始调水调沙后，黄河的最大流量达到每秒4000立方米，孙强一直放心不下，每天都盯在现场。用他的话说，“每天都是新的战斗，战斗一直在进行”。
回想起抢险水中39号主墩承台的那段经历，孙强至今仍心有余悸。
济滨高铁济阳黄河大桥39号主墩位于黄河主河槽，随着5月22日封底结束，承台浇筑施工也迎来大干热潮。6月1日，项目部突然接到济阳河务局临时通知：将于6月15日提前开始调水调沙，预计19日到达桥位处。
“这一时间比原计划早了整整5天，把我们的计划全给打乱了!水中承台能否赶在调水调沙之前抢筑出来，不仅直接影响主墩围堰施工安全和进度，而且关系着将来主桥上部结构钢桁梁安装架设顺序、进程乃至全桥总工期。”项目总工牛伟锋感慨。
险情就是命令。项目部紧急召开专题会议商量对策，定下了主桥承台抢险并分两次浇筑的方案，安排专人报验设计院、监理站，以项目经理为组长的抢险领导小组随即成立。
项目经理李鹏一直相信“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成”，写有这句话的牌匾还被他悬挂在办公室的墙壁上。他鼓励同事们：“现在考验我们大桥人的时刻来了。我们抢出来了，桥就挺住了!”
这一硬仗也责无旁贷落在了孙强的肩膀上，作为项目副经理、二工区作业队长的他，没有退路。孙强在武汉青山长江大桥项目成长成才，攻关过很多急难险重任务。
从领导班子到现场管理人员、从项目全体参建职工到劳务作业队伍，每一个人都紧绷神经。在现场，履带吊、运输的平板车等施工机械设备占满了栈桥上的作业平台，3支主力劳务队伍共约200名施工人员三班倒，在内外水头落差近10米的围堰内绑扎钢筋、安装模板，他们的衣衫被汗水浸透，湿了干、干了湿，现场的作业声和黄河的波涛声交织着。
“孙经理，黄河水位上午又涨了50公分，预计后天下午到达最高峰!”一天，二工区现场值班技术员张皓迪焦急万分地向孙强报告。
“小迪，每小时测量一次水位，认真检查39号墩围堰内是否有漏水点，并通知协力队伍提前准备好沙袋、锯末放在栈桥上，随时准备抢险。”孙强指挥完，又立即朝正在围堰里绑扎承台钢筋和安装模板的工人大声叮嘱，“后天下午是流量最高峰，今晚24点必须开盘第二次浇筑。同时，抢进度不能忽视安全，认真检查一下所有人的安全帽、救生衣穿戴是否合规。”
此时正是小浪底调水调沙第2天，翻滚的浊浪层层挤过39号墩主河道水中围堰四周，也是围堰防水功能最薄弱的时候，更是高峰到达前发现薄弱点采取措施的最佳时刻，所有人原地待命、随时抢险。技术员杨瑞飞与大家一道在现场值班、紧盯围堰。
下午6点，距离承台浇筑还有5个多小时。围堰里最薄弱的一个小点出现了紧急情况，现场所有人都被紧急调动起来，栈桥上4台履带吊紧张地倒运物资，围堰内张皓迪、杨瑞飞各带领十几名工人抢险堵漏。
“瑞飞，还有没有沙袋，给我5袋急用。”
“放在梯笼旁边，快去拿吧!”
“罗队，再吊下20袋，上游侧第3根管桩位置安排人员加锯末和黏土，还有预埋件也要吊下来。”
“收到!马上安排。”
对讲机里急促的对话不断响起。再看看围堰内，所有人都汗如雨下，像泥猴一般。
“请各位管理人员答复现场准备情况。”
“泵车、混凝土罐车已就位!”
“冷却水管已通水、预埋件位置已复核!”
“工人已就位、振捣棒布置完毕!”
一声声答复过后是一阵安静，就像落入湖面的水滴激起涟漪后很快又恢复平静，大家都屏息凝气，焦急地等待着对讲机那头发出指令。
“39号墩承台开始浇筑!”片刻后，大家终于等来“冲锋”的命令，紧接着，众人像上了发条一般，立即忙碌起来，现场的指挥声、泵车声、振捣声交织在一起，像激扬奋进的集结号回荡在黄河上空。
经历13天的连续奋战后，随着最后一车混凝土缓缓注入，39号墩承台浇筑完成时间定格在6月17日23时40分。这一仗，他们打赢了。(来源：中铁大桥局 孙东勋)
