3月1日晚，蔚来汽车公布2022年第四季度及全年财报。四季度营收创新高，但毛利率受损，亏损持续扩大。财报核心数据如下：
· 四季度营收同比增长62.2%至160.1亿元，全年总营收492.7亿元，同比增长36.3%；
· 四季度净亏损同比增亏169.9%至57.86亿元，全年净亏损144.37亿元；
· 四季度毛利率下跌至3.9%，2021年四季度为17.2%，2022年三季度为13.3%。全年毛利率为10.4%，2021年为18.9%。
毛利率是衡量一家公司盈利能力的重要指标，去年上半年，汽车整车行业平均毛利率在10%左右。
蔚来财务高级副总裁曲玉称，2022年四季度毛利率环比下降的主要原因是产品组合有所变化，四季度毛利较低的ET5车型销量占比有所增加。财报数据显示，去年四季度ET5车型销售占比从去年三季度的0.7%增至29%。
曲玉称，除此之外，2022年四季度与ES8、ES6等车型相关的库存拨备及采购承诺损失共计9.85亿元人民币。剔除此方面影响后去年四季度的整车毛利率为13.5%。
“到今年四季度，（毛利率）爬升到18%到20%，我们还是有信心的。”蔚来CEO李斌在财报电话会中称，今年一季度毛利率还会面临较大压力，“一季度还处于平台切换阶段，产出较低，对单次摊销也有影响。”蔚来今年一季度销量指引为3.1万至3.3万辆。
效率提升是蔚来2023年的重点工作。李斌称蔚来的效率提升并非削减项目、人员或关停项目，更多是提高人效。即提高产出质量以及重新评估研发、投资等项目的优先级，对发展节奏进行调整。
除造车主业外，蔚来目前还在同步进行手机、电池、芯片等业务的研发和投资工作。每季度30亿元研发投入中分配了近10亿元用于上述项目及子品牌的开发。通过李斌所言推测，未来这一分配比例或将进行调整。
“我们有很多事情没达到自己的承诺和预期，但我们是在认真的干，总有一天会做到。”李斌此前进行媒体沟通时曾借用了一个比喻，强调前期投入的重要性：种子刚播的时候就理所当然的认为最后会丰收，哪有这样的事呢？
另外，曲玉表示随着今年二季度第二代技术平台的新产品陆续交付，蔚来认为销售效率将逐渐提升，销售管理费用占销售收入的比例预计会有下降。
李斌认为，基于蔚来将进入强产品周期、充换电体系扩充以及智能驾驶技术的迭代升级等因素，蔚来今年销量目标约为24.5万辆，同比去年翻倍。并且，在原材料的价格按照目前的趋势下降、同时不考虑创新业务的投入的情况下，蔚来获奖在今年的四季度实现盈利。
截至美东时间3月1日美股收盘，蔚来汽车股价下跌5.69%，报收8.83美元/股，为今年最低点，总市值149.4亿美元。北京时间3月2日，中概股集体走低，盘中蔚来跌近12%、理想跌近3%、小鹏跌近5%。
