随着汽车电动化趋势不断加速，燃油车的庞大市场正不断被新能源车逐步取代，市场渗透率更是持续走高，催生了更猛烈的车企竞争态势。如果你以前问我推荐买车，那我绝对首推合资SUV，然而，对于有着购买大车需求的多人家庭来说，如今的国产新势力车型才是“物美价廉”的最佳选择。
尤其是在15万级SUV市场，过往销量颇高的“熟悉身影”燃油车如今早已离开销量榜单的前列，取而代之的则是更多新能源车型。如果你每个月都关注新能源销量的排行榜，零跑C11想必你一定不会感到陌生，尤其是在今年3月零跑C11增程版上市之后，C11车系的销量更是持续走高，4月销量超6000辆、5月销量超7000辆、6月更是超8900辆，同级销量领先，赢得了更多消费者认可，妥妥成为15万级SUV销量“黑马”。
而这背后，零跑C11靠的是出众的产品力和竞争力。作为以“自研”为标签的零跑汽车，从一开始就走出了一条与别人不一样的发展道路。究竟这匹“黑马”的成色如何，我们不妨通过对比来一同看看。
当然了，我也仔细想了想，或许将它与比亚迪对比一番才足够精彩，毕竟在同价位的车型话题热度上，比亚迪绝对是热门，而零跑C11则是“闷声发大财”。我们就以车型系列的中高配、价格同为不到19万元的零跑C11增程 285智享版和宋PLUS 2023款 冠军版 DM-i 150KM 旗舰PLUS为例。巧合的是，两款车型也都上市不久。如果你正好考虑购车，不妨先来看看他们的表现如何吧。
外观设计上，两款车型展现出不一样的设计风格，零跑C11呈现出简洁、时尚风格，而宋PLUS冠军版则展现出颇具攻击性的风格，他们的前脸都采用类似锐利造型大灯设计，车侧也呈现出流线型轮廓，都体现着现代化的设计元素。
从上面图表中，你也能够很直观看到在车身尺寸上零跑C11还是有着明显优势，车身“三围”相比宋PLUS都大了一圈，尤其是在轴距上更是大了不少，这也会影响车内空间和乘坐舒适表现。
动力性能方面，零跑C11以一台1.2T涡轮增压发动机为增程器，发动机最大功率为96千瓦；而宋PLUS DM-i冠军版车型采用插电式混合动力系统，搭载一台1.5升自吸发动机，最大功率为81千瓦，略逊于零跑C11。
而从底盘结构来看，零跑C11采用前置后驱，前双叉臂式/后五连杆独立悬挂，宋PLUS DM-i则采用前置前驱，前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，显然零跑在车型设计之初，就为C11提供更偏向于运动的设定，无论是在驾驶乐趣还是操控稳定性上都会更好。
当然，对于选择新能源汽车的消费者而言，续航水平也往往成为选车的重要因素。零跑C11相比宋PLUS DM-i冠军版的电池容量更大，纯电续航里程更高，170公里的WLTC纯电续航也可在大部分场景满足纯电行驶的需求，CLTC综合续航更是突破1000公里，长途行驶也完全不必担心。再加上本身0.5小时的快充速度，高效补能也可大幅提升用车便利性。而增程式车型也有效避免了插电式混动车型电量不足之后动力降低的困扰。
零跑C11不仅在性能上出众，同时也注重驾乘舒适体验。内部空间宽敞舒适，12.8英寸中控屏搭配10.25英寸副驾娱乐屏满足家庭出行的娱乐需求，而Leapmotor OS车机系统内置顶级的高通骁龙8155芯片，带来出色的系统响应与流畅度，并支持OTA升级。同时，零跑C11还可选装全套舒适性配件，包括前排座椅加热/通风/按摩功能，甚至方向盘和第二排座椅两侧都可以加热，以及电动后备箱等诸多便利舒适配置，都是超越同级的价值体现。
通过对比，我们也看到了零跑C11作为一款造车新势力代表之作的全面实力，不仅具备着出众的性能和丰富舒适配置的特点，更能满足消费者对于用车体验、灵活多变空间的家用需求，被称为“15万级SUV销量黑马”也就最合适不过了。
