新能源车进入高速发展阶段后，一众原本的车圈大佬也倍感危机。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆就曾公开表示：奥迪汽车不仅车型阵容落后于竞争对手，目前大众集团整体的业务也高度依赖中国市场，目前大众集团纯电动汽车产品线和中国市场相比没有什么竞争力。除此以外，奥迪目前还面临着严重的软件问题，这也是奥迪电动产品发布计划不断推迟的重要原因之一。
不难发现，随着时间的推移和中国品牌汽车的共同努力，中国汽车在国际市场上的地位正在发生悄然转变。近日，德国媒体《汽车周刊》报道称：奥迪正在考虑直接从中国本土电动汽车企业购买一个电动平台的授权，以此用来缩短其车型的开发时间，而目前，奥迪也正在和相关中国本土电动汽车企业进行洽谈中。
根据奥迪此前发布的电动化转型计划，到2025年会向全球市场推出30款电动汽车产品，而其中纯电车型需要有20款。产量方面，也计划在2028年实现电动车年产量80万辆，计划在5年后实现电动车销量40%的总销量占比。
这么多款新车计划的背后意味着高昂的研发成本、制造成本、开发平台成本等。而模块化的生产平台可以极大得降低生产成本。
值得一提的是，奥迪目前来说却并没有自己的专属电动平台，现在奥迪所使用的电动车平台还是大众集团旗下品牌在共用的四个电动车平台。它们分别是MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台、PPE平台。
尽管大众集团目前有上述四个电动车平台，但其中却没有一个是为奥迪品牌专属打造的。MLBevo基于燃油车生产开发而来、J1高性能电动平台专为保时捷打造而来，主要是推出高端纯电轿跑车型、MEB平台主要服务于大众汽车的ID.系列。
鉴于以上的局限性，奥迪品牌虽然可以和其他品牌共用以上四个电动车平台却均存在一定的局限性。奥迪当然希望可以通过使用更成熟的国产电动平台来实现自己的电动车产品发展计划。
不难发现，中国自主品牌目前已经利用电动汽车发展的机会实现了中国汽车发展上的弯道超车。而中国汽车品牌在电动汽车成本控制、高效率制造和投放能力上的优势也逐渐被全球的头部车企所认可。
在这之前，丰田就曾和比亚迪合作共同开发纯电动车型及所需动力电池；宝马也和长城合资成立光束汽车；戴姆勒和吉利合资成立智马达汽车；雷诺和吉利合作在韩国共同生产销售基于领克节能平台的混合动力汽车等。
